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从纯油向纯电转型的过程中，增程车其实是绕不过的选择。
主要原因就是，相比纯电车型，增程不仅可以充电，还能加油，宽容的补能特性，缓解了续航焦虑的问题。
同时，得益于电驱化的平台架构，增程车在智能化、驾驶体验等方面，又无限接近纯电车型，城区通勤还能依靠纯电行驶，经济性也要好于纯油车型。
尤其是自 2025 年以来，增程车开始向大容量电池升级，动辄 300 公里、400 公里的纯电续航，让整个性能输出更加稳定，并减少了充电次数，使用过程中的便利性大幅提升。
本期老狐结合销量、纯电续航和辅助驾驶等几个维度，针对 10 万-50 万的不同售价区间，来给大家推荐几款值得考虑的增程车。
10 万级区间
这个价位算是家用车选购的核心区。销量上来看，零跑 C10、深蓝 S05 和 AION i60 都是名列前茅的，月均在 5000 辆左右，且都是大厂出品，售后服务及质量稳定性，都要更踏实一些。
其中，零跑 C10 和 AION i60 主打的是大空间，算是家庭友好车型，顶着“半价理想”的标签，去年零跑也直接爆单了。
而从外形设计和底盘调校的风格来说，深蓝 S05 要相对更运动一些，但是车身尺寸，比另外两辆略小，用户群体画像更加年轻。
值得一提的是，三辆车的纯电续航都超过了 200 公里，以每天 30 公里左右的出行半径为参考，每周充电 2 次即可，便利性还是比较出色的。
至于辅助驾驶，对于这个价位，我们也不该有太多的期待，三辆车也都提供了全速自适应巡航、并线辅助等标准的 L2 级功能，零跑 C10 还支持高速路段的辅助驾驶，算是个小惊喜。
喜欢轿车的话，长安启源 A06、马自达 EZ-6，也是销量比较主流的选择，其中，长安启源 A06 的纯电续航，同样突破了 200 公里。而马自达 EZ-6 则带有合资品牌光环，整体的设计要更加自然、有质感一些。
15-20 万级区间
随着预算的增加，车型选择也会更加丰富。
作为鸿蒙智行的后来者，尚界 H5 的销量表现堪称黑马，热销的原因也很直接，就是我们能花费更少的预算，来拥有华为的辅助驾驶与座舱技术，且新车的设计、空间、配置等表现也比较均衡，算是这个价位的综合之选。
而对于更多人口的家庭来说，零跑 C16 会更合理，15 万级解锁中大型SUV、车长4915mm、轴距 2825mm，还有 6 座布局，是二胎家庭的增程刚需。
轿车爱好者，值得重点体验下小鹏 P7+，作为小鹏加入增程的先头军，小鹏 P7+ 增程版的纯电续航达到了 430 公里，而且辅助驾驶支持城区和高速路段，性能和智能化表现，都稳稳处于头部位置。
喜欢硬派越野，还有北京 BJ40 增程，高耸硬朗的车身设计，拥有相当强大的气场，只是纯电续航有些中规中矩，各个配置版本集中在 150 公里左右。
20-30 万级区间
从销量和口碑来说，问界 M7 是这个区间的王者，即便全新一代价格有所小涨，但销量依然强势，说明了新车的受欢迎程度，新款的优势在于颜值大幅提升，而且入门就有四驱版本可选。
当然，全套的华为技术，依然是核心卖点。
理想 L6 的销量也非常突出，毕竟曾凭一己之力，带火了增程技术，号召力和口碑相比其他品牌优势明显，但是在性能方面，其纯电续航、尺寸空间等，相比新出现的竞品，表现就比较平淡了。
在 5 座 SUV 的品类中，智界 R7、智己 LS6 和小鹏 G7，同样值得考虑。
其中，智界 R7 和问界 M7 一样，都拥有华为的大全套技术，只是造型要更加运动，属于轿跑式 SUV。
智己 LS6 和小鹏 G7 则是纯电续航突出，在 400 公里上下，便利性是个优势。
多人口家庭，还可以考虑下奇瑞风云 T11，和零跑“半价理想”的路子差不多，这辆算是“半价 L9”了，定位大型 SUV、轴距 3120mm、6 座布局，不到 20 万搞定，存在明显的跨级竞争。
30-50 万级区间
销量上看，到了高端区间，基本就是鸿蒙智行的天下了。
尤其是在主流的 SUV 领域，问界 M8 和 M9 建立了绝对的优势，这两款车门槛差价 10万，怎么选，主要还是结合自身的预算，核心技术都差不多，只是问界 M8 的车身尺寸要更小一些。
轿车品类中，享界 S9/S9T 也比较受欢迎，可以说，华为的技术赋能，已经完全可以支撑起高端定位了，整个鸿蒙智行的销量，也打破了 BBA 的统治，成为了新豪华品牌的代表。
考虑 MPV 的话，小鹏 X9 同样值得关注，新车的纯电续航竟然达到了 452 公里。
可以看出，小鹏跨界增程，主打的就是大电池和更充裕的纯电续航，杀伤力是值得肯定的。
反过来说，理想的 L8/L9 等销量下降则比较明显，主要矛盾点是，理想过去一年，重点放在了纯电和 AI 领域，增程车型的更新没有跟上，接下来要加把劲儿了。
从曾被判定为落后的技术，到如今的大红大紫，几乎所有的主流车企都在布局，增程式动力其实挺神奇的。
老狐也曾给大家分析过技术的核心，增程式的实用性升级，主要还是归功三电技术的进步。同级别车型之间，在馈电油耗、纯电续航、综合续航、零百加速等关键参数上，增程与插混处于同一个层面，差别并不是特别大。
但插混的结构要复杂很多，增程则相对简单，既可以降低研发门槛，又有利于成本控制能力的提升。
存在即为合理，起码在续航破 1000 公里的固态电池量产之前，纯电、纯油、增程、插混等多样化的动力形式，要共存一段时间。而从销量、价格、关注度等层面来说，增程的普适性和受众群体，目前还是很有优势的。
编辑：ZT
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